Туннелдер алгач Рим империясынын күндөрүнө таандык, суу жеткирүү жана канализация системасынын бир бөлүгү катары курулган. Алардын транспорт үчүн биринчи жолу 17 -кылымда канал системасынын бир бөлүгү катары колдонулган. 19 -кылымда темир жолдордун, 20 -кылымда автомобилдердин өнүгүшү менен туннелдер узарып, татаалдашкан. Туннелдерди куруунун эң кеңири таралган ыкмалары-кесүү жана каптоо ыкмасы, сууга чөмүлүү ыкмасы же туннель бургулоочу машинаны колдонуу.
Кадамдар
4 -жылдын 1 -бөлүгү: Туннель курууда эске алынуучу факторлор
Кадам 1. Туннель кайсы жерде курула турганын карап көрүңүз
Сунушталган туннелдин жайгашкан жери аны курууга жана аны колдонууга даярдоого кандай шаймандар жана ыкмалар керек экендигин аныктайт. Туннелдерди 3 түргө бөлүүгө болот:
- Жумшак жер астындагы туннелдер. Бул туннелдер туннелдин урап калышына жол бербөө үчүн тешиктерде колдоону талап кылат. Бул туннелдер көбүнчө тайыз жана метро, суу жеткирүү жана саркынды сууларды чыгаруу системалары үчүн колдонулат.
- Рок туннелдери. Алар катуу таштан казылып алынгандыктан, бул туннелдер бир аз кошумча колдоону талап кылат же такыр жок. Поезд жана унаа туннелдери, адатта, ушул сортто болот.
- Суу астындагы туннелдер. Аталышынан көрүнүп тургандай, бул туннелдер дарыялардын, көлдөрдүн, каналдардын астынан өтүшөт, ал эми "Чунел" болгон учурда, Ла -Манш сыяктуу кысыктар. Бул туннелдерди куруу эң кыйын, анткени курулуш учурунда жана андан кийин туннелден суу алыс кармоо керек.
- Шаардын астына туннель куруу суу астындагы туннелге окшош көйгөйлөрдү сунуштайт, анткени туннелдин айланасындагы жер үстүндөгү имараттардын салмагы астында ийилип калат. Райондун геологиясын билүү жердин канчага чейин ийилип кетерин алдын ала айтууга жардам берет жана кандай ыкмалар менен салбырап кетүүнү азайтууга болорун көрсөтөт.
Кадам 2. туннелдин жолун карап көрөлү
Узун, жалгыз, түз жолдогу туннелди туннелдин тешүүчү машинасы менен салыштыруу оңой. Бул долбоордон айырмаланган туннелдер аларды курууну татаалдаштырган көйгөйлөрдү сунуштайт.
- Кыска туннелдер туннель бургулоочу машиналар менен зеригишпейт, анткени муну жасоо үнөмдүү эмес.
- Маршруттарынын ар кайсы бөлүктөрүндө ар кандай тешикчелердин диаметрин талап кылган туннелдер тешиктин диаметри тууралоо кечигип жаткандыктан туннелди кызыктыруучу машинаны колдонууга жараксыз кылат.
- Курч бурчтарга бурулган же кесилишкен шахталары бар туннелдер дагы кызыксыз машинаны колдонушат.
Кадам 3. туннелдин максатын карап көрөлү
Туннель эмне үчүн колдонула тургандыгын, аны ишке киргизүүдөн мурун туннелдин өзүн жасоодон башка кандай кошумча иштер керек болорун аныктайт.
- Жүргүнчүлөрдү ташыган туннелдер кандайдыр бир желдетүүнү талап кылат. Жол туннелдери үчүн бул көбүнчө көмүр кычкыл газынын топтолушун алдын алуу үчүн желдетүү шахталарын билдирет. Темир жол туннелдери үчүн бул дизелдик кыймылдаткычтын түтүктөрүн алып салуу үчүн мажбурлап желдетүүнү билдирет. Экөө тең туннелде өрт чыкса, түтүн менен күрөшүүнүн кошумча ыкмаларына ээ.
- Бостондогу Чоң казуу сыяктуу өтө көп колдонулган туннелдерде туннелдин ичиндеги трафикти көзөмөлдөө жана өзгөчө кырдаалдар менен күрөшүү үчүн видео жабдуулары бар үзгүлтүксүз башкаруучу операциялык борборлор болушу мүмкүн.
- Айдоочулар менен жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн Колорадо штатындагы Эйзенхауэр туннели сыяктуу узун жол туннелдери үстү жарыктар менен жарыктандырылышы мүмкүн. Башка жол туннелдери, мисалы Юта штатындагы Сион улуттук паркында, табигый жарыктын туннелге жерлерге кирүүсүнө жана жүргүнчүлөргө айланадагы пейзаждын көрүнүшүн камсыз кылуу үчүн кооз жерлерди камтышы мүмкүн.
- Кээ бир туннелдер, мисалы, Ливерпуль менен Биркенхеддин ортосундагы Квинсвей туннели, Англия жана Гонконгдогу Ша Тин менен Жаңы Коулун ортосундагы Lion Rock туннели, жүргүнчүлөрдүн жогорку палубасын суу, түтүктөр же кабелдер үчүн төмөнкү тейлөө палубасы менен бириктирет. Башка туннелдер, мисалы, Малайзиянын SMART туннели трафикти же селди көзөмөлдөө үчүн колдонулушу мүмкүн.
4 ичинен 2-бөлүк: Кесүү жана жабуу ыкмасын колдонуу
Кадам 1. Траншея казыңыз
Туннел боло турган жер толугу менен казылып алынган, туннелдин чатыры туннель бүткөндөн кийин түзүлөт жана үстү жабылат. Бул туннель эки жолдун биринде курулган:
- Төмөндөн өйдө: Алгач жерди колдоо түзүлөт, андан кийин туннель анын тегерегине курулат.
- Жогорудан төмөн карай: Туннелдин капталдары жана чатыры жер деңгээлинде курулган, астына туннель траншеясы казылган.
- Эки ыкма тең негизинен тайыз туннелдер үчүн колдонулат, бирок жогорудан ылдыйкы ыкма төмөндөн жогоруга караганда тереңирээк туннель казууга мүмкүндүк берет. Тереңирээк туннелдер көбүнчө туннелдөөчү калкан, казуу үчүн ачылган кичинекей жапкычтары бар кутуга окшош түзүлүштүн жардамы менен казылат. Калкандын алдындагы кирди алып салгандан кийин, казууну улантуу үчүн калкан алдыга жылат.
Кадам 2. Туннелдин дубалын жана чатырын жасаңыз
Туннелдин дубалдарын жана чатырын туннель казылып жаткан учурда курууга болот же туннель казылып жаткан учурда алдын ала куруп, ордуна койсо болот. Бүгүнкү күндө материалдар төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Гофрленген болот аркалар.
- Темир бетон аркалар.
- Темир бетон дубалдары.
- Бетон куюлат же чачат. Көбүнчө, бул форма-аркалык ыкмалардын бири менен бирге колдонулат.
3 -кадам. Туннелди бүтүрүү
Бул кантип жасалат, ылдыйдан өйдө же ылдый ыкма колдонулганына жараша болот.
- Төмөндөн өйдө ыкма менен түзүлгөн туннелдер туннелдин чатырынын үстүн жабуу үчүн кайра толтурулушу керек жана туннелдин чатырынын үстүндө турган бардык жер курулат же кайра курулат.
- Жогортон ылдый ыкма менен түзүлгөн туннелдер туннелдин дубалдары жана чатыры тургузулган жерде казылып алынат, андан кийин туннелдин полу катары кызмат кылган базалык плиталар түзүлөт.
3 ичинен 4 -бөлүк: Чөмүлгөн түтүктөрдү колдонуу
1 -кадам. Туннель кете турганда траншеяны чукуп алыңыз
Бул ыкма кыркуу ыкмасына окшош, бирок суу астындагы туннелдерди казуу үчүн колдонулат. Траншея туннелдин суу астында өтө турган узундугун иштетиши керек.
Кадам 2. Траншеянын узундугу боюнча бир катар болот түтүктөрдү кой
Ар бир түтүктүн эки учу да капкак менен мөөрлөнөт. Эгерде түтүк Бостондогу Тед Уильямс туннелиндегидей, унаа туннели үчүн болсо, түтүктөргө алдын ала курулган жол тилкелери кирет.
Кадам 3. Түтүктү анын үстүндөгү суунун басымына туруштук бере ала тургандай кылып толтуруңуз
Тед Уильямс туннели үчүн бул калыңдыгы 5 фут (калыңдыгы 1,5 м) таш катмары болгон.
Кадам 4. Түтүктөрдү туташтырыңыз
Түтүктөргө салынган ар кандай автомобиль же темир жол сегменттери да ушул убакта туташмак.
4 ичинен 4 -бөлүк: Туннель бургулоочу машинаны колдонуу
Кадам 1. Жумуш үчүн туура туннелдөөчү машинаны тандаңыз
Кыска же "моль" үчүн TBM деп аталган туннель тешүүчү машиналардын алдыңкы бөлүгүндө калкан деп аталган тегерек плиталар бар. Калкандагы диск түрүндөгү кескичтер таштан жана кирден жыртылып кетет, ал калкандагы тешиктер аркылуу TBM ичиндеги конвейердик лентага өтөт, ал аны машинанын артында сактайт.
- TBM калканынын түрлөрү меңдин жумшак, нымдуу жерге же катуу рокко казылышына жараша өзгөрөт. Калкан диаметри Акер Вирттин 26.3 фут (8.03 м) калканынан Швейцариянын Linth-Limmern электр станциялары үчүн колдонулган ТБМ калканынан тартып диаметри 57,5 фут (17,5 м) болгон Хитачи Зосендин "Чоң Бертага" чейин жетет.
- Суу түбүнүн астындагы туннелдерди казуу үчүн иштелип чыккан меңдерде казылып жаткан жерге басым жасоо үчүн алдыңкы камералар бар.
- Чоң жумуштар үчүн бир нече TBM талап кылынышы мүмкүн. Channel туннели талап кылынат 11.
Кадам 2. Машинаны ордуна коюңуз
Жер үстүндөгү туннель үчүн бул көйгөй эмес. Эгерде туннель терең жер астынан тешиле турган болсо, кирүү шахтасы, адатта, тегерек, бургуланып, бетон менен капталган. TBM ага түшүрүлөт жана туннель ошол жерден казылат.
- Узун туннелдер үчүн бир нече кирүү шахталары бургуланган.
- Туннель бүткөндө, кирүүчү шахталар желдетүү шахталарына жана/же авариялык чыгууларга айланышы мүмкүн. Эгерде алар мынчалык жумуш менен камсыздалбаса, алар туннелдин өмүрү үчүн ордунда калышат.
3 -кадам. Туннельди машина тешип өткөндө колдойт
Алдын ала белгиленген аралыктарда шакек түзүү үчүн TBMдин артына алдын ала куюлган бетон сегменттери орнотулат.
Кадам 4. Колдоо шакектеринин ортосундагы казылган дубалдарга бетон чачыңыз
Чачылган бетон же тунук бетон туннелдин дубалын каптайт жана стабилдештирет. Ок атуучу бетондун курамында болотту же полипропилен жипчелерин камтышы мүмкүн, аны бекемдөө үчүн болоттон жасалган арматура чоюн бетонду бекемдөө үчүн колдонулат. Ок атуучу бетондун курамында туннелдин дубалдарына жабышып, тез кургоого жардам берүүчү акселерант бар.
Кеңештер
- Алгачкы туннелдер тешик бургулоо жана жардыргыч заттарды колдонуу менен таш аркылуу тешилген: алгач кара порошок, кийинчерээк динамит. Убактылуу жыгач алкактардын тирөөчтөрү орнотулуп, анын ордуна кирпич жана дубал коюлат. Кийинчерээк туннелдер жыгач менен дубалдын ордуна бириктирилген сегменттелген чоюн шакектерди колдонушкан.
- Туннелдерди, ошондой эле, түтүктөрдү/түтүктөрдү же башы кесилген кутуча түрүндөгү экскаваторлорду түртүү үчүн домкрат аркылуу жумшак жер аркылуу бургулоого болот. Түтүктөрдүн туннелдери тар болот, диаметри 10,5 футтан ашпайт (3,2 м), ал эми кутучадагы туннелдердин кеңдиги 65,6 фут (20 м) чейин болушу мүмкүн.
